Category: авиация

old hippy

Книга Жалоб и Предложений-2.

Это книга жалоб по второй книге. Поэтому ее номер - второй.

Рецензия на нее - вот здесь.
http://www.chaskor.ru/article/dd_protiv_dana_dorfmana_27302

Один из соавторов книги, Феликс Херсонский, написал еще короткую рецензию на наш совместный труд.
Она, правда, написана так, как будто бы он только читатель.
Но... тем не менее:

Книжка как книжка. Толстая.
В ней удобно хранить деньги.
Или сушить листья падающие с дерева нашей юности.
Еще ею можно бить по голове тех, кому она не нравится.
А вот колоть орехи - не получается. Т.е. - есть и недостатки.

 

old hippy

Общее мнение (не только мнение Трюдо) - сбили

Украинский самолет был сбит иранской ракетой



Телеканал CBS News передал, что американскими спутниками был зарегистрирован запуск двух ракет «земля-воздух» незадолго до крушения самолета Boeing 737-800 компании «Международные авиалинии Украины» около Тегерана.

Телеканал  ссылается на источники в разведке, и подчеркивает что в разведсообществе США склоняются к тому, что самолет был сбит в результате ошибки.

О том, что самолет, по всей видимости, был сбит ракетой, написал и еженедельник Newsweek. Со ссылкой на источники в Пентагоне, а также в американской и иракской разведках издание предположило, что причиной крушения самолета стала ракета произведенного в России зенитно-ракетного комплекса «Тор-М1», известного NАТО под названием Gauntlet. Специалисты полагают, что системы противовоздушной обороны Ирана были активированы сразу после ракетного обстрела авиабазы, на которой были размещены американские военные.

Ранее секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Алексей Данилов сообщил изданию Цензор.Нет, что в Иран прибыли члены государственной комиссии по расследованию этой авиакатастрофы. Рассматриваются различные версии внезапного падения самолета. По словам Данилова, среди основных версий: 1) поражение самолета зенитной ракетой ЗРК, в том числе ЗРК «Тор», так как информация об обнаружении обломков российской ракеты близ места катастрофы уже появилась в интернете; 2) столкновение с БПЛА или другим летающим объектом; 3) разрушение и взрыв двигателя по техническим причинам; 4) взрыв внутри самолета в результате террористического акта.

Украинская комиссия согласовывает с иранскими властями вопрос выезда на место катастрофы, и намерена провести поиски обломков российской зенитной ракеты ЗРК «Тор», заявил Данилов. «Мы используем все наработки по расследованию атаки на Boeing МН-17, чтобы установить истину и в деле о гибели украинского самолета в Тегеране», – сказал секретарь СНБО Украины. По его словам, Киев рассчитывает на участие украинских экспертов в расшифровке «черных ящиков».

Организация гражданской авиации Ирана опубликовала в четверг предварительные результаты расследования обстоятельств крушения самолета Boeing 737-800 компании «Международные авиалинии Украины», происшедшего 8 января около Тегерана. Эти результаты до публикации в СМИ были переданы Украине (как стране, которой принадлежал самолет), США (как производителю самолета), Швеции и Канаде (как странам заявителям), отмечает иранское агентство. «Лайнер сначала набрал высоту 8000 футов (около 2400 метров), а затем информация о самолете пропала с экрана радара, самолет упал на землю и разрушился», – пишут авторы иранского отчета. «Самолет загорелся в воздухе. Согласно сообщениям очевидцев, огонь был виден на самолете и распространялся по его фюзеляжу… После столкновения с землей произошел взрыв».

В отчете сказано, что самолет развернулся после обнаружения технической проблемы и возвращался в аэропорт: «Траектория самолета, который первоначально направлялся на запад из аэропорта, говорит о том, что после появления технической проблемы он развернулся… В момент крушения самолет возвращался в аэропорт». Согласно отчету, от экипажа самолета «не поступало никакого сообщения о необычных обстоятельствах полета».

В документе Организации гражданской авиации Ирана также сказано: «Черные ящики самолета, в том числе бортовой регистратор (FDR) и диктофон кабины (CVR), были обнаружены поисково-спасательными отрядами и находятся в распоряжении группы по расследованию авиационных происшествий. Оба устройства были повреждены в результате катастрофы и пожара. В обоих устройствах есть блоки памяти, но им причин видимый физический ущерб».

По сведениям Организации гражданской авиации Ирана, погибли 176 человек (167 пассажиров и девять членов экипажа). Среди них 146 пассажиров с иранскими паспортами, 10 – с афганскими паспортами, 5 – с канадскими паспортами, 4 – со шведскими паспортами, 2 – с украинскими паспортами. Все члены экипажа были гражданами Украины. Отметим, что эти данные не совпадают со сведениями о гражданстве, опубликованными Украиной и Канадой. Это, очевидно, связано с тем, что власти Ирана указали как иранских граждан всех пассажиров с двойным гражданством.

Украинская сторона ранее сообщала, что в самолете, помимо девяти членов экипажа (граждан Украины), находились 167 пассажиров, в их числе: 82 гражданина Ирана, 63 гражданина Канады, 10 граждан Швеции, трое граждан Великобритании, трое граждан Германии и двое граждан Украины. Многие из пассажиров были иранцами с иным гражданством (это касается граждан Канады, Швеции, Германии и Великобритании, летевших этим рейсом). В то же время, премьер-министр Канады Джастин Трюдо сообщил, что из 176 человек, находившихся на борту разбившегося в Иране самолета, 138 имели гражданство Канады: в Киеве они должны были пересесть в самолет, направляющийся в Северную Америку. То есть многие пассажиры, вылетавшие из Тегерана по иранским паспортам, тоже имели канадское гражданство.

Трюдо также заявил, что данные канадской разведки и других стран свидетельствует о том, что самолет был сбит иранской ракетой «земля-воздух». Он допустил, что это могло быть сделано неумышленно.

Премьер-министр Канады отметил, что эта информация может шокировать семьи погибших, но канадцы должны знать правду.

old hippy

Первым это сказал Трюдо



Теперь уже на всех наших ТВ Каналах говорят, что украинский "Боинг" был сбит.
Кроме того, говорят, какой ракетой он был сбит. Комплексом "Тор" российского производства. Их Ирану поставили в 2007-м году.
Надо ведь было попробовать на реальной цели, вот иранские ракетчики и попробовали.
До этого сирийские ракетчики попробовали С-200, Ангара на Иле-28-м. У них это получилось по результатам не так удачно, 20 человек погибли.
Иранцы оказались круче, у них результат - 176 человек.

"Тор" на учениях.
old hippy

Это враньё. Жерв нет

Трамп отменил свое выступление в связи с ракетной атакой. Это тоже подтверждает, что все обошлось.
Война не начнется.

https://lenta.ru/news/2020/01/08/iran/

Появились данные о жертвах в результате атаки на авиабазы США

В результате атаки Ирана на объекты США в Ираке есть жертвы. Об этом сообщает CNN со ссылкой на источник в иракской службе безопасности.

Неизвестно, сколько человек были ранены или погибли.

old hippy

SR-71. Спор с Мишей


На моём видео абсолютно уникальный самолет, которого не было и нет ни у одной страны в мире. Теперь впрочем, его нет и у родины этого самолета, Америки.
Это SR-71.


А это видео показывает SR-71 и рассказывает о том, что этот самолет сконструировали и построили после того, как советская ракета сбила U-2.
Американцы решили, что надо сделать такой самолет, который не сможет сбить ни ракета ни советские истребители. И такой самолет был построен.

ВИКИ:

Рекорды SR-71

В 1976 году SR-71 «Blackbird» установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов — 3529,56 км/ч. Всего в FAI было зарегистрировано 4 действительных рекорда, все они относятся к скорости полёта. И один рекорд высоты в горизонтальном полёте — 25 929 метров

Боевое применение.

Первый боевой вылет SR-71 был произведен 21 марта 1968 с авиабазы «Кадена» на Окинаве. Впоследствии самолёт, совершивший первый боевой вылет (заводской номер 61-7976) налетал 2981 час в 942 вылетах (больше, чем любой другой SR-71), включая 257 боевых заданий. В начальный период эксплуатации в Восточно-азиатском регионе (Вьетнам, Лаос, Северная Корея) самолёты SR-71 совершали примерно по одному вылету в неделю (с 1968 по 1970 год), после этого частота вылетов удвоилась, а к 1972 году вылеты производились почти каждый день. За это время было потеряно два самолёта (в 1970 и 1972 годах) — оба из-за механической неисправности. При совершении самолётами SR-71 разведывательных вылетов в ходе войны во Вьетнаме по ним было совершено примерно 800 пусков зенитных ракет, но ни один самолёт не был сбит. Одному вьетнамскому зенитно-ракетному полку была поставлена задача уничтожить этот самолёт, чтобы поднять престиж советского оружия в глазах вьетнамцев, однако произведённые несколько пусков ракет по SR-71 были безрезультатными. SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить.

В Европе у SR-71 было два разведывательных маршрута: вдоль западного побережья Норвегии и Кольского полуострова и над Балтийским морем, второй маршрут имел название «Балтийский экспресс».
А также, в период базирования некоторых SR-71 на Японских островах, регулярно нарушал советское воздушное пространство, в отдельные сутки совершая до 8-12 подходов к воздушным границам страны.

В 1973 году во время арабо-израильской войны Судного дня Blackbird производил фоторазведку Египта, Иордании и Сирии. Благодаря разведполёту 13 октября SR-71 ВВС США удалось узнать о готовящемся наступлении Египта 14 октября и успешно отразить его.


Последний абзац по поводу успешного отражения наступления Египта несколько сомнительный.
Война Судного Дня стоила Израилю большой крови, египтяне форсировали Суэцкий Канал, прорвали Линию Баpлева и в первые дни успешно наступали.
Правда, потом ситуация поменялась и уже израильтяне перешли в наступление и разгромили египтескую армию на Синайском Полуострове и Сирийскую - на Голанских высотах.
Тем не мене, в целом война закончилась для Египта успешно, израильтяне были вынуждены уйти с Синайского Полуострова, правда уже после этой войны в результате мирных переговоров с Анваром Саддатом.
Полностью проиграла Сирия, она потеряла Голанские высоты и похоже навсегда.

Почти 20 лет SR-71 в отличие от U-2 был неуязвим. Его ни разу не сбили ни во Вьетнаме, ни на Ближнем Востоке ни над СССР.
Т.е., американцы достаточно свободно заходили советское воздушное пространство и собирали при помощи SR-71 разведывательные данные.

Я об этом не знал и начал прямо в музее спорить с нашим другом Мишей, который нас привез в музей, доказывая ему, что после того, как сбили U-2, американские разведывательные самолеты в воздушное пространство СССР не вторгались.
Он же говорил, что именно SR-71 как раз и летал. И обещал это подтвердить прислав мне e-mail со ссылками. В этом споре оказался прав он, а не я. Они летали.
Тем не менее, больше эти самолеты не используются.
Почему?

ВИКИ:

Вывод из эксплуатации

К концу 1980-х годов в Советском Союзе был принят на вооружение истребитель-перехватчик МиГ-31, лётные характеристики которого (в первую очередь скорость на большой высоте, равная 3000 км/ч (M=2.83)) позволяли осуществить перехват SR-71. Известные случаи перехвата - 27 мая 1987 года SR -71 вошел в советское воздушное пространство в районе Заполярья. На перехват командование советских ВВС отправили истребитель-перехватчик МиГ-31 который успешно вытеснил «Черного дрозда» в нейтральные воды». Незадолго до этого случая два самолета МиГ-31 также совершили перехват SR -71, но уже на нейтральной территории. Тогда американский разведчик провалил задание и улетел на базу. Некоторые специалисты считают, что именно МиГ-31 заставил ВВС отказаться от SR -71.

Не стоит забывать, что стоимость эксплуатации SR-71, включая сложность обслуживания, была очень высокой.
Топливо JP-7 — это специфическое топливо, предназначенное для одной-единственной модели самолёта, необходимо было производить и перевозить в соответствующие места.
Недёшево обходилось содержание парка из 30 топливозаправщиков, их доставка в разные части света, так как требовались частые дозаправки SR-71, для чего он каждый час опускался с 20-километровой высоты, тормозил до скорости топливозаправщика, заправлялся и опять поднимался в стратосферу.


Добавлю к ВИКИ, что с появлением на спутниках-шпионах фото и видеозаписывающей аппаратуры нового поколения, смысла в полете самолетов уже не было. Спутники их полностью заменили и качество съёмок было не хуже.
old hippy

Кому верить?


МиГ и Сейбр​

В предыдущей записи зашла речь о боевых потерях американских летчиков.
И здесь надо вспомнить и непосредственных воздушных боях между советскими и американскими летчиками.
На видео два самолета, которые вели между собой эти бои. В Корее воевал Истребительный Корпус ВВС СССР под командованием Трижды Героя Кожедуба.

Но вот по потерям в небе над Кореей я не могу указать точную цифру, хоть сами цифры есть.
Увы, сайты российские называют одни цифры, сайты американские - другие.
И наверное вы понимаете, у кого будет больше побед и меньше потерь в зависимости от того чей источник - российский или американский.
Я вам просто дам пару адресов с цитатами, как тех, так и других, ну а вы сами разирайтесь, кому можно больше доверять.

Российский сайт:
http://www.airwar.ru/history/locwar/koreya/mig15/mig15.html

За три года войны в Корее летчики-интернационалисты 64 ИАК (истребительного авиационного корпуса)провели 1.872 воздушных боя, сбили 1.106 самолетов американского производства, из них 650 "Сейбров". Потери МиГов составили 335 самолетов.


А вот американский сайт:
https://nationalinterest.org/feature/cold-war-battle-the-sky-f-86-saber-vs-mig-15-12909

What were those scores? Perhaps the most incendiary statistic of the Korean War is the aircraft kill ratios. For years, a 10:1 kill ratio in favor of the Sabre was held to be true. That figure now appears extremely suspect (American pilots overclaimed victories just like everyone else). Dildy and Thompson calculate 224 Sabres lost, of which about a hundred were the result of aerial combat. They estimate that 566 MiG-15s were destroyed by Sabres.

На всякий случай уточняю. Сейбров сбито - 224, а МиГ-ов 556.

Кому верить я не знаю.
old hippy

После долгого перерыва...

...я возвращаюсь к заключительному дню нашего посещения Вашингтона:

Предыдущую запись я поставил ещё 21-го октября, т.е. почти два месяца назад.
При этом, я обещал в комментариях к той давней записи:
https://dandorfman.livejournal.com/1952269.html

Эта самая большая в мире коллекция, о которой рассказывает статья в ВИКИ, как раз находится не в Вашингтоне, а в Вирджинии.
Завтра расскажу и покажу подробно.


И это завтра из-за беспрерывного потока политических новостей случилось только сегодня - 3 декабря.
Т.к. это было давным-давно тому назад, чтобы оживить в памяти эту "вчерашнюю запись", ставлю часть той записи прямо сюда:

Но чтобы окончательно все пометить и закончить с этим путешествием, необходим последний удар, рассказать о двух музеях авиации и космонавтики.
На самом деле, это один музей, просто географически он располагается в двух разных местах и даже на большом удалении друг от друга.
И здесь надо уточнить для тех, кто будет в русском варианте ВИКИ искать информацию, что этот вариант не то, чтобы ложный, но он вводит в заблуждение.
В чём дело? А дело в том, что там рассказывается о коллекции двух разных отделений музея, но из этой статьи невозможно сделать вывод, что они находятся на большом удалении друг от друга.

Национальный музей воздухоплавания и астронавтики (англ. National Air and Space Museum) — музей Смитсоновского института, расположенный на Национальной аллее, в котором располагается самая большая в мире коллекция исторических самолётов и космических аппаратов. Это исследовательский центр в области истории и науки авиации и космических полетов, а также планетологии, геологии и геофизики. Почти все экспонаты музея оригинальные исторические экземпляры или их дублеры.
Это второй по популярности музей Смитсоновского института, включающий также Центр Стивена Удвар-Хейзи

Только в этом абзаце сказано, что музей включает в себя Центр Стивена Удвар-Хейзи, но из него никак не следует, что этот центр находится в другом штате и до него надо ехать около часа.

Потом даются примеры экспонатов, часть которых в Вашингтоне отсутствует.
Я так подробно об этом пишу, потому что почти все, кто не живет в Вашингтоне, а приезжает туда как туристы, об этом не знают и посещают только тот музей, который в центре Вашингтона недалеко от Капитолия. И именно эта часть музея, менее интересная чем та, которая в штате Вирджиния, рядом с аэропортом имени Даллеса. Когда я написал "почти все", то нас в число этих бедолаг не включил, потому что мы как раз видели тот дальний музей, который по коллекции как раз главный. Но об этом в следующей записи.


Ну и вот наконец, эта следующая запись, которую я обещал поставить почти две месяца назад.
Но начну я с того, как мы вообще узнали про главную часть Музея Авиации и Космонавтики, Центр Стивена Удвар-Хейзи. Мы бы ничего не узнали, если бы не наши друзья. Они работают в Вашингтоне, хоть живут в Пенсильвании, недалекой от Филадельфии. Оба они - ученые-биохимики. В СССР они закончили химический факультет Минского университета, но в Америке переквалифицировались и занялись биохимическими исследованиями в основном ориентированными на получение новых лекарства.
Я о них уже писал вот здесь, когда мы к ним ездили:
https://dandorfman.livejournal.com/389976.html
Там только несколько моих видео, которые рассказывают о их работе.
Они совершенно чудесные люди и мы их очень любим!. Вот они-то как раз и рассказали нам о Центре Стивена Удвар-Хейзи. Но не только рассказали, они сбежали с работы, это был рабочий день и почти целый день провели с нами. В частности, они повезли нас в Центр Стивена Удвар-Хейзи. Он находится в другом штате и ехать до него больше часа. Мы переехали Потомак и оказались уже в другом штате - Вирджинии, а потом проехали весь Арлинтон и продолжали ехать пока не доехали до городка, название которого я точно не помню. Именно там находится главная коллекция Музея Авиации и Космонавтики, а в двух милях от этого музея - Аэропорт имени Даллеса.
Я буду ставить кусками по несколько видео рассказ об этом музее.


Музей в Вирджинии​
Бесконечный ряд имен на гранитной стелле, мимо которой мы идем, это больше пятидесяти тысяч американских летчиков, которые погибли в войнах начиная с Первой Мировой.
Большая часть списка, это конечно Вторая Мировая.

http://forum.guns.ru/forummessage/205/813676-3.html

ВВС Америки: __41,575 самолётов , _40,061 убитых

Цифры по Корейской и Вьетнамской войне я не искал, но в этих двух войнах погибло тоже не меньше десяти тысяч американских пилотов.
Например, по Вьетнамской Войне ВИКИ дает цифру почти десять тысяч самолетов и вертолетов.
In total, the United States military lost in Vietnam almost 10,000 aircraft

Больше всего было уничтожено во Вьетнаме вертолетов.
Если считать, что при этом погибал один пилот, хоть на самом деле, когда сбивали бомбардировщики Б-52 или транспортные С-130 погибало гораздо больше людей, да и большие вертолеты пилотировались не одним летчиком, то получается еще 10 тысяч погибших. По Корее я не искал цифры, но и по минимуму, на этой длинной стелле должно быть больше 50 тысяч имен.



Этажерки Первой Мировой​
На этом видео вы видите скульптуру летчика


Это американский пилот времен Первой Мировой Уильям Митчел.

Подробнее о нем здесь.
https://en.wikipedia.org/wiki/Billy_Mitchell

А вот это про самолет, на котором он летал и который мы видели в музее:

The French-built SPAD XVI which Mitchell piloted in the war, now exhibited inside the National Air and Space Museum. The SPAD XVI, an observation and bomber aircraft, has a Lewis twin machine gun mounted in the rear cockpit.

Построенный во Франции SPAD XVI, который Митчелл пилотировал на войне, теперь выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики. SPAD XVI, самолет-наблюдатель и бомбардировщик, имеет двойной пулемет Льюиса, установленный в задней кабине.

На этом видео я снял бомбардировщик, который сбросил атомную бомбу на Хиросиму:


Он был назван - "Энола Гей", так звали мать командира экипажа.

Мой рассказ не окончен, продолжение в следующей записи.
old hippy

Самолёты и ракеты. Корпус в Вашингтоне

С галереей я наконец разделался вчера, у меня на неё ушел месяц. Я конечно поставлю общую метку на все записи по галерее, но меток по Вашингтону будет три: Вашинтон Национальная алея. Вашинтон Национальная галерея и наконец Вашинтон Самолеты и ракеты.

Но чтобы окончательно все пометить и закончить с этим путешествием, необходим последний удар, рассказать о двух музеях авиации и космонавтики.
На самом деле, это один музей, просто географически он располагается в двух разных местах и даже на большом удалении друг от друга.
И здесь надо уточнить для тех, кто будет в русском варианте ВИКИ искать информацию, что этот вариант не то, чтобы ложный, но он вводит в заблуждение.
В чём дело? А дело в том, что там рассказывается о коллекции двух разных отделений музея, но из этой статьи невозможно сделать вывод, что они находятся на большом удалении друг от друга
.


Национальный музей воздухоплавания и астронавтики (англ. National Air and Space Museum) — музей Смитсоновского института, расположенный на Национальной аллее, в котором располагается самая большая в мире коллекция исторических самолётов и космических аппаратов. Это исследовательский центр в области истории и науки авиации и космических полетов, а также планетологии, геологии и геофизики[2]. Почти все экспонаты музея оригинальные исторические экземпляры или их дублеры.
Это второй по популярности музей Смитсоновского института, включающий также Центр Стивена Удвар-Хейзи


Только в этом абзаце сказано, что музей включает в себя Центр Стивена Удвар-Хейзи, но из него никак не следует, что этот центр находится в другом штате и до него надо ехать около часа.

Потом даются примеры экспонатов, часть которых в Вашингтоне отсутствует.
Я так подробно об этом пишу, потому что почти все, кто не живет в Вашингтоне, а приезжает туда как туристы, об этом не знают и посещают только тот музей, который в центре Вашингтона недалеко от Капитолия. И именно эта часть музея, менее интересная чем та, которая в штате Вирджиния, рядом с аэропортом имени Даллеса. Когда я написал "почти все", то нас в число этих бедолаг не включил, потому что мы как раз видели тот дальний музей, который по коллекции как раз главный. Но об этом в следующей записи. А пока, показываю тот, что в центре Вашингтона.
Он отличается хоть и скудной коллекцией, по сравнению с дальним филиалом, зато для нас, тех, кто из советского детства и юности, было приятно, что там есть и "Апполон-Союз" и советская ракета и скафандр Гагарина и стенд ему посвящённый. Т.е. там есть то, что напомнило нам наше детство и юность.
Ну в общем, сами смотрите:


old hippy

От Абдула я такого не ожидал



Механик American Airlines обвиняется в саботаже рейса, потому что он был расстроен из-за затянувшихся переговоров по контракту и хотел заработать немного сверхурочных, ремонтируя самолет.
В соответствии с показаниями под присягой в федеральном суде в Майами, Абдул Маджид Маруф Ахмед Алани признался во время допроса в четверг, что испортил навигационную систему самолета перед полетом 17 июля.
Алани должен был впервые выступить в суде в пятницу днем. Он был обвинен в умышленном повреждении самолета.
60-летний Алани работал на Американ Эйрлайнс с 1988 года, но после ареста был отстранен от работы.
Инцидент произошел до взлета. Самолет должен был вылететь из Майами в Нассау на Багамах, на борту его было 150 человек. Когда пилоты включили навивационную систему, они увидели сообщение об ошибке для приборов, которые отслеживает скорость, направление движения носа и другую важную информацию о полете, после чего прервали взлет.
Когда механики осмотрели самолет, они обнаружили кусок пены, приклеенный внутри части навигационной системы, называемой модулем воздушных данных. Видео с камеры наблюдения American Airlines запечатлело человека, который подъехал к самолету, вышел и провел семь минут, работая в отсеке, содержащем навигационную систему.


Просто поражен тем, что человек с таким благозвучным именем, Абдул Маджид Маруф Ахмед Алани, мог повредить самолет. Я бы не удивился, если бы негодяя звали Вайнштейн или Эпштейн, от этих штейнов можно что угодно ждать, но Абдул Алани?
old hippy

А ведь мне еще лететь. В феврале - в Чили. Долечу ли?

 

Полет в Европу станет дороже и опасней




Трансатлантические перелеты из Нью-Йорка в Лондон и другие европейские столицы в будущем будут длиться дольше и стоить дороже. И это еще не самая плохая новость от экспертов в области гражданской авиации. Худшая заключается в том, что такие рейсы станут опаснее, чем сейчас.

10 марта этого года авиалайнер компании Turkish Airlines попал в зону сильной турбулентности, пролетая над Мэном, за 45 минут до запланированного приземления в нью-йоркском аэропорту JFK. После посадки, которая проводилась пилотами в экстренном режиме, 28 человек были госпитализированы с ушибами, синяками и ссадинами. Одна из стюардесс поломала ногу.


Диспетчеры не могли заранее предупредить турецкий экипаж о надвигающейся опасности, поскольку это была «невидимая турбулентность» — атмосферное явление, с которым, как читают эксперты, пилоты и пассажиры самолетов в будущем будут сталкиваться в три раза чаще, чем сейчас.


«Невидимая турбулентность» возникает при ясном небе и ее практически невозможно предугадать. Она происходит в результате резкого сдвига направления ветра под прямым углом по отношению к прежнему направлению. Этот эффект, в свою очередь, вызывает вращающую силу, в эпицентре которой оказывается самолет. «Невидимая турбулентность» может привести к тому, что происходило на борту лайнера Turkish Airlines на подлете к Нью-Йорку: по словам пассажиров, произошло резкое падение и все, кто не был пристегнут, взлетели под потолок, а затем практически тут же попадали на пол.


По данным климатологов, происходящие сейчас глобальные изменения климата вызывают сокращение разницы температур между полюсами Земли и экватором. На высоте 10 тысяч метров, где летают пассажирские самолеты, наблюдается зеркальное явление: разница температур увеличивается, из-за чего сдвиг ветра, вызывающий сильную турбулентность, происходит все чаще.


«В последние четыре десятилетия средняя температура в Арктике сущетвенно возросла, а в стратосфере воздух, наоборот, заметно остыл, — объясняет Саймон Ли из Университета Рединга. — Такое положение вещей создало эффект перетягивания каната: температура на поверхности Земли замедляет движение самолета, а температуры воздуха на высоте ускоряет. В результате возникает турбулентность».


В ходе исследований ученые обнаружили, что с 1979 года разница температур между Землей и верхними слоями атмосферы над Северной Атлантикой увеличилась на 15 процентов. Как следствие, к 2050–2080 годам турбулентность, по прогнозам экспертов, будет встречаться на пути пассажирских самолетов в три раза чаще, чем сейчас. Впрочем, тенденция чувствуется уже сейчас: ежегодно десятки тысяч самолетов попадают в зоны сильной турбулентности, что обходится индустрии пассажирских авиаперевозок примерно в миллиард долларов в год — из-за задержек рейсов, травм, которые получают пассажиры, и повреждения самолетов. Эксперты предупреждают, что эти расходы могут еще более возрасти, безопасности станет меньше, а перелеты из Европы в США станут более длительными. Последнее из перечисленных предсказаний ученых — новость плохая в относительном значении, ведь трансатлантические перелеты в обратную сторону соответственно сократятся.


Говоря турбулентности, не стоит забывать, что сама по себе она для современных лайнеров вовсе не опасна. Прохождение зон турбулентности — рутинное обстоятельство, ни разу не попасть в нестабильную зону во время перелета через океан — это, скорее, исключение, чем правило. Воздействие турбулентности учитывается еще на стадии проектирования самолетов, наравне с многими другими факторами, обеспечивающими безопасность перелета. Прочность авиалайнеров рассчитана на значительно более серьезное воздействие, чем когда-либо возникавшее при турбулентности.