Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

old hippy

Книга Жалоб и Предложений-2.

Это книга жалоб по второй книге. Поэтому ее номер - второй.

Рецензия на нее - вот здесь.
http://www.chaskor.ru/article/dd_protiv_dana_dorfmana_27302

Один из соавторов книги, Феликс Херсонский, написал еще короткую рецензию на наш совместный труд.
Она, правда, написана так, как будто бы он только читатель.
Но... тем не менее:

Книжка как книжка. Толстая.
В ней удобно хранить деньги.
Или сушить листья падающие с дерева нашей юности.
Еще ею можно бить по голове тех, кому она не нравится.
А вот колоть орехи - не получается. Т.е. - есть и недостатки.

 

old hippy

И о поэзии


Патруль поэтов Капитолийского холма

Igor Krichtafovitch

СОН В ЛЕТНЮЮ НОЧЬ


Там, где ландшафт тектоникой расколот,
Вдали от бурь и океанских волн
Построен над заливом чудный город,
А в городе – Капитолийский Холм*.

В нём нет ни драк, ни ругани, ни давки,
Нет полицаев: нега и покой,
Лежат на травке или курят травку,
Столичный холм, «Столичная» рекой.

Ни на кого ребята не в обиде:
«Мы ничего от власти не хотим,
Вы только жизни чёрных берегите!»
На слове «только» делают нажим.

Магнолий цвет и воздух с гор прохладный,
Град изумрудный на семи холмах,
Не приведи Господь мне быть Кассандрой
И видеть, как тебя втоптали в прах.

Мы никогда уже не будем вместе,
Фаст-фуда и хай-тека колыбель.
Goodbye, моя Одесса на норд-весте,
Au revoir, мой западный Марсель.

Аdiós, Сиэтл, второй Вальпараисо,
Мой Лиссабон, мой Лисс и Зурбаган.
Читатель предвкушает рифму «крыса»?
Да мы не обижаемся, братан.

Что нас там ждёт, за горными хребтами,
Соль испытаний и нежданных встреч?
Пускай мозги разжижены с годами,
Им, слава богу, есть куда утечь.

Ну что ж, Omnia mea mecum porto**:
Рюкзак, портфель и с ноутбуком кейс,
Но вот уже огни аэропорта,
А вот и регистрация на рейс.

Опять блуждаю в толпах многоликих,
Где все равны, хоть негр, хоть азиат
И к сердцу прижимаю «оne-way ticket».
В один конец. Как двадцать лет назад.

Внизу Sea-Tac*** теряется в тумане,
Огней полотна рвутся в конфетти
И жизни смысл теперь уже не “money”.
Его нам предстоит ещё найти
.

=======================
* Capitol Hill.
** Всё своё ношу с собой (лат.)
*** Аэропорт Сиэтл-Такома.
old hippy

Накрылась моя Бонита-Спрингс

Мы в декабре прекрасно провели время во Флориде. Это была Бонита-Спрингс на берегу Мексиканского залива.
Я об этом вам рассказывал:
https://dandorfman.livejournal.com/2013829.html
У нас сейчас кошмар. Неделю назад лежал снег, который шел всю ночь.
Потом дожди и холод. Сегодня все небо в тучах сейчас начнется очередной холодный дождь.
Цифры инфицированных и умерших такие, что страшно открывать таблицу. Если так дело пойдет мы Нью-Йорк перегоним, если не в абсолютных цифрах, то относительно миллиона жителей.
Сейчас мы на третьем месте после Нью-Йорка и Нью-Джерси.
Штат Нью-Джерси, если кто не знает, это один большой пригород города Нью-Йорка. Прямо напротив нью-йоркских небоскрёбов, через речку, город Джерси-Сити.
Короче, я уговариваю Аннушку все бросить, включая сад-огород и рвануть снова в Бонита-Спрингс. Там сейчас жара, отогреемся. Корона в жаре не выживает, да и в этом крошечном городке, не то, что больных, даже инфицированных нет, во всяком случае, я так думаю.
Пока не уговорил, но... теперь уже уговаривать не буду:



 

Пассажирку авиарейса напугали соседи без масок




Жительница Манхеттена, летевшая из Майами в Нью-Йорк авиакомпанией American Airlines, пришла в ужас из-за переполненного туристами самолета во время пандемии коронавируса.


42-летняя Энджи Вонг сфотографировала салон авиалайнера, в котором каждое кресло было занято пассажирами, сидящими близко друг к другу. По словам жительницы Нью-Йорка, пережидавшей с семьей карантин во Флориде, большинство попутчиков не носили респираторные маски и перчатки.


Кроме того, она уточнила, что если в аэропорту Майами сотрудники следили за соблюдением правил дистанцирования среди пассажиров, то на борту лайнера никто об этом не беспокоился. «Стюардесса сказала, что они ничего не могут сделать, и лишь предложила мне зарегистрироваться на другой рейс», — пояснила Вонг, добавив, что даже пилот извинился перед туристами за стесненные условия. Рейс был заполнен на 80% вместимости самолета.


Пассажирка также пожаловалось на то, что работники American Airlines не проверяли температуру путешественников. «Мы все учимся приспосабливаться к новым социальным нормам, но компании все еще работают в старой парадигме, хотя им стоит подумать об общественной безопасности. Перевозчики должны ввести временные правила, которые предполагают обязательное социальное дистанцирование и ношение масок», — отметила Вонг.


Федеральный центр по контролю и профилактике заболеваний не обязывает авиапассажиров одевать маски во время полета.


Представитель American Airlines сообщил, что компания принимает меры по снижению числа пассажиров, за счет чего будет достигнуто приемлемое пространство между людьми на борту самолета.

old hippy

Последний полёт Мирослава Зильбермана



Я только сегодня узнал об этом человеке, он отправился в свой последний полёт десять лет назад, в марте 2010-го года.
Славик родился и вырос в Киеве. Приехал он в Америку подростком.
Дед Славика был летчиком во время Войны. Его сбили, он успел выброситься из горящей машины, но приземлился на территории занятую немцами. Тем не менее, он дошел до своих и остался жив.
И вот Славик решил по примеру деда стать военным летчиком. Родители были в ужасе, они хотели, чтобы никакой армии в жизни сына не было, но Славик настоял на своём.
В 2010-м году Мирослав Зильберман был командиром разведовательного самолета "Хокай".
Это летающий радар, который ведет разведку, собирает сведения о передвижении противника и передает их в режиме реального времени.
Эпипаж "Хокайя" - 4 человека.
Это был полет над Афганистаном. Талибы не сбивали этот самолёт, отказал один из моторов. Они летели на авианосец и командир собирался посадить самолет на палубу только на одном моторе.
Но они не смогли заглушить вращение лопостей на отказавшем моторе и самолет начал падать.
Мирослав приказал остальным членам экипажа покинуть самолет, а сам держал штурвал, максимально удерживая самолёт в воздухе, чтобы у экипажа было несколько секунд для парашютирования.
Все трое успели и остались живы. У командира этих секунд не осталось.
У него была жена и двое маленьких детей.
Я рассказал очень коротко о Славике. Если хотите, прочтите подробно про него, его жизнь и его последний полет.
Вот здесь:

https://za-za.net/vremena/posledniy-polet-abreka/

ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ «АБРЕКА»


И ещё cтатья в ВИКИ:
https://en.wikipedia.org/wiki/Miroslav_Zilberman

UPDATE:


Я всё-таки скопирую кусочек из текста, который можно найти по моей ссылке:
Это речь Славика на могиле деда-летчика, Григория Соколова.


«Это очень трудно для меня стоять здесь сегодня и прощаться с моим дедом. Он был больше, чем дед, он был моим вдохновением, способствовал, чтобы я стал тем, кем являюсь сегодня. Некоторые знают, его как Григория Герасимовича, некоторые как Грегори, некоторые как г-на Соколова, но я знаю его как Гришу.
Он любил, когда я называл его Гриша, а не дед, потому что хотел чувствовать себя молодым.
Я знал Гришу, прежде чем начал ходить. На самом деле, он практически воспитывал меня. Выросший в Киеве, большинство выходных я проводил с Гришей и Лёлей. Все знают, как сильно он любил Лёлю, и насколько джентльменом был. Он рассказывал мне историю о том, как встретил Лёлю на танцах в военном клубе, где она играла на пианино, и как с первого взгляда влюбился в нее… Рассказывал о том, как был боевым летчиком во время Второй мировой войны, как сражался и как удалось выжить.
Вчера моя мама принесла костюм Гриши с 18 медалями и 20 орденскими лентами — наградами, которые он получил за годы службы в армии и проявленное мужество. Я задумался о том, что пришлось ему пережить на фронте.
Гриша был сбит два раза. Он провел 11 месяцев в качестве военнопленного в лагере. Гриша спасся для нас, чтобы мы могли стоять здесь сегодня и вспоминать, какой великий человека он был, насколько был любим окружающими, и особенно, насколько он повлиял на мой выбор стать пилотом.
Я благодарю его за то, что он сумел наперекор обстоятельствам остаться в живых во время войны, за то, что имел такую замечательную семью, и я благодарю его за вдохновение.
Я всегда буду помнить его как любящего дедушку, и в следующий раз я приду сюда в военной форме и отдам тебе, Гриша, честь, поблагодарю за то, что ты на фронте сделал все для победы…»
old hippy

Мой вариант старого еврейского анекдота



Фима, вы знаете разницу между бедой и катастрофой?
- Ну конечно!
- Так объясните.
- Вот например у вас заболела жена. Беда?
- Беда.
- Но не катастрофа. Страховка есть. Специалисты - тоже. И лекарства - какие угодно. Так что вылечат.
Другой пример, представители прогрессивной фракции в нашей прогрессивной партии, Ильхан Омар, Рашид Тлалиб, Александра Оказио-Кортес летели вместе со спикером Конгресса на её самолете с визитом поддержки борющемуся против израильских оккупантов народу Палестины. И... самолет по ошибке сбили сирийские ПВО из С-200. Они ведь уже не первый раз ошибаются, помните?
- Да, конечно.
- Это катастрофа?
- Катастрофа.
- Но не беда?
- Вы правы, не беда, скорее наоборот.
old hippy

Самый интересный экспонат музея авиации и космонавтики и моя последняя запись о нашем путешествии


Самым интересным оказался конечно "Шаттл Дискавери". Я совершенно не ожидал увидеть такой большой летательный аппарат, самолёт-ракету таких размеров, что я для того, чтобы увидеть кончик хвоста "Шаттла", вынужден был задирать голову. Не могу сказать точно, но самая верхняя точка хвоста от земли не меньше 25-ти метров, т.е. примерно высота шести-семиэтажного дома.


Удивительно, что доставили этого гиганта в музей не по земле, а на самолете. Я к своему собственному видео добавил видео доставки "Шаттла" в музей:


Ну вот и все. Все долги по нашему путешествию в Вашингтон - закрыты.
Кто хочет посмотреть еще раз или в первый раз, те, кто пропустил, показываю метки всех видео этой поездки:




Кликайте в ту, что вас заинтересовала и смотрите записи по этой теме.
old hippy

Начало гражданской авиации и снова военные самолеты

Два моих видео в этой записи - на две разных темы.
На первом видео знаменитый пассажирский "Юнкерс". Это первый пассажирский самолет, где была закрытая кабина и относительный комфорт внутри. С него собственно началась гражданская авиация и регулярные полеты по постоянным маршрутам:



Вот первый полет этого самолета с пассажирами. 1926-й год:


Следующее видео снова показывает военные самолёты, но уже не времен Второй Мировой, а скорее времен Вьетнамской и даже один из них - из конца девяностых, тот, что по технолоргии "Стелс".
Самый популярный самолет в российском фольклоре - "Фантом", т.е. F-104. Популярный благодаря народной песне, которую прекрасно спел Чиж:


Кстати, раньше в Сети не было самого Чижа на экране были разные видео с самолетами, был голос Чижа, но не было его самого. Так что лично для моего ЖЖ эта концертная запись - премьера.

Так вот, я искал именно "Фантом F-104". Увы - не нашел. Впрочем, может просто плохо искал. Нашел я другие самолеты, те, которые перечислены в названии видео.
Первый из них - конец шестидесятых. Последний - девяностые:

old hippy

Сегодня знаменательный день, я наконец решил полностью расплатиться с долгом по Вашингтону

Если вы помните, я там был еще в сетябре и с тех пор время от времени, я выкладываю видеоматериалы.
Последняя порция материалов посвящена огромному музею авиации и космонавтики в штате Вирджиния. Я уже ставил много записей о том, что я там увидел. Сейчас поставлю три последних записи из этого музея.
Самая первая - короткая, но зато в связи с ней, было что вспомнить:



Вспоминая "Сесну"

Да, я с удовольствием вспомнил, как летал на "Сесне" и снимал Кейп-Код сверху. Впрочем, за штурвалом мне разрешили посидеть только на земле. В воздухе я был только пассажиром.


Я за штурвалом "Сесны".


Это я снял место впадения реки Басс-Ривер в Океан.

А эти две записи подробно рассказывают о моей аэрофотосъёмкe и там много других фотографий:

https://dandorfman.livejournal.com/378241.html

https://dandorfman.livejournal.com/378487.html
old hippy

Отец вертолетa (UPDATE)


Игорь Сикорский сам первым поднял в воздух на свой первый вертолет 14 сентября 1939-го года.

Следующее видео из музея рассказывает о машинах, которые появились на свет благодаря человеку, родным языком которого был русский. Человеку который рожден в городе Киеве. Авиаконструктору Игорю Сикорскому.

Когда мы едем из Бостона в Нью-Йорк по дороге номер 95, её часть в штате Коннектикут идет почти по берегу океана. Т.е., мы видем с левой стороны зонтики пляжа и океан, зато с другой стороны примерно в том же месте мы видим маковки церкви. Церкви явно провославной.

Вот она, эта церковь. Она называется Николаевской.

И там же мы видим далёкую надпись, Sikorsky aircraft.
И церковь и корпорация, которая находится в Коннектикуте обязана своим появлением Игорю Сикорскому, человеку, который построил и церковь и корпорацию, названную его именем.

Когда Сикорский с другими русскими инженерами начинал свою компанию, мировая война закончилась и Америка сворачивала все военные программы, в том числе и программу строительства военной авиации.
Коммерческой пассажирской и транспортной авиации тогда просто не существовало. Но это не остановило Сикорского и его друзей. Они упорно продолжали строить свой первый самолет и свою компанию.
У них не было денег, работали они бесплатно.
Но помощь пришла совсем не из Вашингтона и не от американских инвесторов. Спас от полного краха новую компанию гениальный русский музыкант и композитор Сергей Рахманинов. Если бы не его деньги, они бы не выжили.
Вот цитата об этом трудном времени для Игоря Сикорского и его друзей-единомышленников:

http://www.menswork.ru/?q=content/%D0%B8%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C-%D1%81%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8

Сикорский был полностью поглощён работой, связанной с проектированием, и руководством по строительству самолёта. Головная боль состояла в том, где достать деньги. Острая проблема финансирования не покидала компанию.
Были и светлые дни. Один из таких наступил, когда Сергей Рахманинов, гениальный композитор и пианист, в память о своём младшем брате, авиаторе, погибшем в минувшей войне, пришёл на помощь и выкупил акции фирмы на пять тысяч долларов. Он также согласился стать вице-президентом корпорации. Поддержка, оказанная Рахманиновым, усилила не только моральный дух команды, но и укрепила финансы. Снова и снова обращались к ресурсам свалки, а дюралюминий покупали в дешёвых магазинах. И компания продолжала жить.
Демонстрационные полёты S-38 в Вашингтоне закончились тем, что департамент ВМС США заказал фирме два самолёта. А ведущий американский авиаперевозчик «Пан Американ Эйрвэйз» оформил заказ на несколько амфибий. Более того, S-38 был признан как «самый безопасный самолёт в мире». Десятая конструкция S-38 дала жизнь 114 самолётам. S-38 доказал, что может летать и как обычный самолёт, и как гидросамолёт, им легко управлять на воде, его можно поднимать и опускать с помощью шасси, которое позволяло выходить на берег или на скат, кроме того, он может летать на одном из двух двигателей. Встал вопрос о расширении производства. Компания была реорганизована и названа «Сикорски Авиэйшн Корпорэйшн», началось строительство нового, собственного завода.



Здесь есть и те, кто начинал компанию и сам Сикорский, который поднимает в небо первый вертолет им сконструированный.

Ну а теперь то, что мы увидели сами в музее:



UPDATE:

Я когда готовил своё видео о машинах Сикорского, по ошибке включил в него кусок про истребитель F-105, который никакого отношения к Сикорскому не имеет.
Там должен был быть другой кусок с еще одним вертолётом Сикорского. Вот этот кусок:
old hippy

Возвращаю долги

Этот цирк, который продолжался 3 месяца, который наверное вам уже надоел, вчера наконец закончился. И можно хоть один день отдохнуть от политики.
А за мной - должок. Я до сих пор не показал все видео, снятые в Вашингтоне. Точнее, уже не в Вашингтоне, а в штате Вирджиния, где находится самый большой в мире музей авиации.
Я уже его здесь вам показывал, но осмотр музея не закончен. Сегодня мы продолжим и, скорее всего, завершим осмотр.


Итак, коллекция боевых машин Второй Мировой Войны. Я в принципе рассказываю о том, что вижу, но дополнительно хочу отметить, что я впервые увидел японские самолеты, которые вместе с авианосцами обеспечили разгром Перл-Харбор и позволили Японии успешно действовать на первом этапе войны на Тихом Океане. Тем не менее, когда Япония уже проигрывала, американцы продолжали терять людей и корабли. Здесь свою роль сыграли камикадзе.
Кто такие камикадзе, вы знаете, но вы увидите те самолёты-торпеды, которые обрушивались на палубы американцев и топили их корабли.
Именно камикадзе нанесли самый большой урон американскому флоту.
Вот цитата из ВИКИ, которая рассказывает о результативности их атак.


К концу Второй мировой войны японской морской авиацией было подготовлено 2525 лётчиков-камикадзе, ещё 1387 предоставила армия. В соответствии с японскими заявлениями, в результате атак камикадзе был потоплен 81 корабль, 195 повреждены. По американским данным, потери составили 34 потопленных и 288 повреждённых кораблей. Кроме того, значение имел и психологический эффект, производимый на американских моряков.

Авианалёты камикадзе были самой результативной по количеству пострадавших формой применения сил и средств стран Оси против кораблей и судов противника, так, по статистике ВМС США, 68 % случаев боевого травматизма различной степени тяжести среди личного состава флота (не считая погибших) приходилось на последствия атак камикадзе, 32 % составляли все остальные причины (торпедирование, бомбардировка, артобстрел, мины)[2]. При этом даже в тех случаях, когда атака камикадзе не заканчивалась потоплением корабля противника, полученные повреждения не позволяли ему продолжать выполнять прежнюю задачу, он был выведен из строя в абсолютном большинстве случаев. В 60 % случаев успешной атаки даже одного лётчика-камикадзе на американский авианосец, корабль, если он не был потоплен в результате налёта, был вынужден возвращаться на базу для капитального ремонта. Оставшиеся 40 % как правило имели затруднения с организацией нормального процесса взлёта-посадки палубных самолётов ввиду повреждений соответствующего оборудования. В случае более одного попадания в цель, значение процентного показателя кораблей возвратившихся на базу для ремонта составляло 100 %. Таким образом, силы надводного флота противника лишались указанных кораблей на весьма длительное время. Даже разработанные в послевоенное время противокорабельные ракеты не обеспечивали такой эффективности, — для выведения из строя американского авианосца в 1970-е годы по расчётам американских стратегов требовалось не менее четырёх-пяти попаданий советских ПКР или самонаводящихся торпед с гидроакустическим наведением (при этом, как ракеты, так и торпеды имеют различную помехоустойчивость и могут отклониться от цели благодаря мероприятиям пассивной защиты противника, в то время как помехоустойчивость лётчиков-камикадзе является абсолютной).

Японская авиация никогда не имела проблем с нехваткой лётчиков-камикадзе, наоборот, добровольцев было в три раза больше, чем самолётов. Основная масса камикадзе были двадцатилетними студентами университетов, причины вступления в отряды смертников варьировались от патриотизма до желания прославить свой род. И всё же глубинные причины этого феномена заложены в самой культуре Японии, в традициях бусидо и средневековых самураев. Огромную роль в этом явлении играет также особое отношение японцев к смерти. Умереть с честью за свою страну и за Императора было высшей целью для многих молодых японцев того времени. Камикадзе превозносили как героев, о них молились в храмах как о святых, их родные сразу же становились самыми уважаемыми людьми в своём городе.

Перед вылетами проводились специальные церемонии, включающие ритуальную чашечку саке и хатимаки (белую повязку на лоб). Символом камикадзе был цветок хризантемы. По преданию, молодые лётчики камикадзе, вылетая на задание, пролетали над горой Каймон на юго-западе Японии. Пилоты бросали последний взгляд на свою родину, и, салютуя, прощались с ней.



Ещё меня заинтересовал первый реактивный истребитель, немецкий МЕ-262. Его вы тоже увидите. У него, по сравнению с остальными истребителями той войны действительно вид самолёта будущего.
Если еще учесть Фау-2, понятно насколько немцы тогда опережали СССР и союзников в будущем авиации и ракетостроения.