Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

old hippy

Книга Жалоб и Предложений-2.

Это книга жалоб по второй книге. Поэтому ее номер - второй.

Рецензия на нее - вот здесь.
http://www.chaskor.ru/article/dd_protiv_dana_dorfmana_27302

Один из соавторов книги, Феликс Херсонский, написал еще короткую рецензию на наш совместный труд.
Она, правда, написана так, как будто бы он только читатель.
Но... тем не менее:

Книжка как книжка. Толстая.
В ней удобно хранить деньги.
Или сушить листья падающие с дерева нашей юности.
Еще ею можно бить по голове тех, кому она не нравится.
А вот колоть орехи - не получается. Т.е. - есть и недостатки.

 

old hippy

Последний полёт Мирослава Зильбермана



Я только сегодня узнал об этом человеке, он отправился в свой последний полёт десять лет назад, в марте 2010-го года.
Славик родился и вырос в Киеве. Приехал он в Америку подростком.
Дед Славика был летчиком во время Войны. Его сбили, он успел выброситься из горящей машины, но приземлился на территории занятую немцами. Тем не менее, он дошел до своих и остался жив.
И вот Славик решил по примеру деда стать военным летчиком. Родители были в ужасе, они хотели, чтобы никакой армии в жизни сына не было, но Славик настоял на своём.
В 2010-м году Мирослав Зильберман был командиром разведовательного самолета "Хокай".
Это летающий радар, который ведет разведку, собирает сведения о передвижении противника и передает их в режиме реального времени.
Эпипаж "Хокайя" - 4 человека.
Это был полет над Афганистаном. Талибы не сбивали этот самолёт, отказал один из моторов. Они летели на авианосец и командир собирался посадить самолет на палубу только на одном моторе.
Но они не смогли заглушить вращение лопостей на отказавшем моторе и самолет начал падать.
Мирослав приказал остальным членам экипажа покинуть самолет, а сам держал штурвал, максимально удерживая самолёт в воздухе, чтобы у экипажа было несколько секунд для парашютирования.
Все трое успели и остались живы. У командира этих секунд не осталось.
У него была жена и двое маленьких детей.
Я рассказал очень коротко о Славике. Если хотите, прочтите подробно про него, его жизнь и его последний полет.
Вот здесь:

https://za-za.net/vremena/posledniy-polet-abreka/

ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ «АБРЕКА»


И ещё cтатья в ВИКИ:
https://en.wikipedia.org/wiki/Miroslav_Zilberman

UPDATE:


Я всё-таки скопирую кусочек из текста, который можно найти по моей ссылке:
Это речь Славика на могиле деда-летчика, Григория Соколова.


«Это очень трудно для меня стоять здесь сегодня и прощаться с моим дедом. Он был больше, чем дед, он был моим вдохновением, способствовал, чтобы я стал тем, кем являюсь сегодня. Некоторые знают, его как Григория Герасимовича, некоторые как Грегори, некоторые как г-на Соколова, но я знаю его как Гришу.
Он любил, когда я называл его Гриша, а не дед, потому что хотел чувствовать себя молодым.
Я знал Гришу, прежде чем начал ходить. На самом деле, он практически воспитывал меня. Выросший в Киеве, большинство выходных я проводил с Гришей и Лёлей. Все знают, как сильно он любил Лёлю, и насколько джентльменом был. Он рассказывал мне историю о том, как встретил Лёлю на танцах в военном клубе, где она играла на пианино, и как с первого взгляда влюбился в нее… Рассказывал о том, как был боевым летчиком во время Второй мировой войны, как сражался и как удалось выжить.
Вчера моя мама принесла костюм Гриши с 18 медалями и 20 орденскими лентами — наградами, которые он получил за годы службы в армии и проявленное мужество. Я задумался о том, что пришлось ему пережить на фронте.
Гриша был сбит два раза. Он провел 11 месяцев в качестве военнопленного в лагере. Гриша спасся для нас, чтобы мы могли стоять здесь сегодня и вспоминать, какой великий человека он был, насколько был любим окружающими, и особенно, насколько он повлиял на мой выбор стать пилотом.
Я благодарю его за то, что он сумел наперекор обстоятельствам остаться в живых во время войны, за то, что имел такую замечательную семью, и я благодарю его за вдохновение.
Я всегда буду помнить его как любящего дедушку, и в следующий раз я приду сюда в военной форме и отдам тебе, Гриша, честь, поблагодарю за то, что ты на фронте сделал все для победы…»
old hippy

Мой вариант старого еврейского анекдота



Фима, вы знаете разницу между бедой и катастрофой?
- Ну конечно!
- Так объясните.
- Вот например у вас заболела жена. Беда?
- Беда.
- Но не катастрофа. Страховка есть. Специалисты - тоже. И лекарства - какие угодно. Так что вылечат.
Другой пример, представители прогрессивной фракции в нашей прогрессивной партии, Ильхан Омар, Рашид Тлалиб, Александра Оказио-Кортес летели вместе со спикером Конгресса на её самолете с визитом поддержки борющемуся против израильских оккупантов народу Палестины. И... самолет по ошибке сбили сирийские ПВО из С-200. Они ведь уже не первый раз ошибаются, помните?
- Да, конечно.
- Это катастрофа?
- Катастрофа.
- Но не беда?
- Вы правы, не беда, скорее наоборот.
old hippy

Самый интересный экспонат музея авиации и космонавтики и моя последняя запись о нашем путешествии


Самым интересным оказался конечно "Шаттл Дискавери". Я совершенно не ожидал увидеть такой большой летательный аппарат, самолёт-ракету таких размеров, что я для того, чтобы увидеть кончик хвоста "Шаттла", вынужден был задирать голову. Не могу сказать точно, но самая верхняя точка хвоста от земли не меньше 25-ти метров, т.е. примерно высота шести-семиэтажного дома.


Удивительно, что доставили этого гиганта в музей не по земле, а на самолете. Я к своему собственному видео добавил видео доставки "Шаттла" в музей:


Ну вот и все. Все долги по нашему путешествию в Вашингтон - закрыты.
Кто хочет посмотреть еще раз или в первый раз, те, кто пропустил, показываю метки всех видео этой поездки:




Кликайте в ту, что вас заинтересовала и смотрите записи по этой теме.
old hippy

Начало гражданской авиации и снова военные самолеты

Два моих видео в этой записи - на две разных темы.
На первом видео знаменитый пассажирский "Юнкерс". Это первый пассажирский самолет, где была закрытая кабина и относительный комфорт внутри. С него собственно началась гражданская авиация и регулярные полеты по постоянным маршрутам:



Вот первый полет этого самолета с пассажирами. 1926-й год:


Следующее видео снова показывает военные самолёты, но уже не времен Второй Мировой, а скорее времен Вьетнамской и даже один из них - из конца девяностых, тот, что по технолоргии "Стелс".
Самый популярный самолет в российском фольклоре - "Фантом", т.е. F-104. Популярный благодаря народной песне, которую прекрасно спел Чиж:


Кстати, раньше в Сети не было самого Чижа на экране были разные видео с самолетами, был голос Чижа, но не было его самого. Так что лично для моего ЖЖ эта концертная запись - премьера.

Так вот, я искал именно "Фантом F-104". Увы - не нашел. Впрочем, может просто плохо искал. Нашел я другие самолеты, те, которые перечислены в названии видео.
Первый из них - конец шестидесятых. Последний - девяностые:

old hippy

Сегодня знаменательный день, я наконец решил полностью расплатиться с долгом по Вашингтону

Если вы помните, я там был еще в сетябре и с тех пор время от времени, я выкладываю видеоматериалы.
Последняя порция материалов посвящена огромному музею авиации и космонавтики в штате Вирджиния. Я уже ставил много записей о том, что я там увидел. Сейчас поставлю три последних записи из этого музея.
Самая первая - короткая, но зато в связи с ней, было что вспомнить:



Вспоминая "Сесну"

Да, я с удовольствием вспомнил, как летал на "Сесне" и снимал Кейп-Код сверху. Впрочем, за штурвалом мне разрешили посидеть только на земле. В воздухе я был только пассажиром.


Я за штурвалом "Сесны".


Это я снял место впадения реки Басс-Ривер в Океан.

А эти две записи подробно рассказывают о моей аэрофотосъёмкe и там много других фотографий:

https://dandorfman.livejournal.com/378241.html

https://dandorfman.livejournal.com/378487.html
old hippy

Отец вертолетa (UPDATE)


Игорь Сикорский сам первым поднял в воздух на свой первый вертолет 14 сентября 1939-го года.

Следующее видео из музея рассказывает о машинах, которые появились на свет благодаря человеку, родным языком которого был русский. Человеку который рожден в городе Киеве. Авиаконструктору Игорю Сикорскому.

Когда мы едем из Бостона в Нью-Йорк по дороге номер 95, её часть в штате Коннектикут идет почти по берегу океана. Т.е., мы видем с левой стороны зонтики пляжа и океан, зато с другой стороны примерно в том же месте мы видим маковки церкви. Церкви явно провославной.

Вот она, эта церковь. Она называется Николаевской.

И там же мы видим далёкую надпись, Sikorsky aircraft.
И церковь и корпорация, которая находится в Коннектикуте обязана своим появлением Игорю Сикорскому, человеку, который построил и церковь и корпорацию, названную его именем.

Когда Сикорский с другими русскими инженерами начинал свою компанию, мировая война закончилась и Америка сворачивала все военные программы, в том числе и программу строительства военной авиации.
Коммерческой пассажирской и транспортной авиации тогда просто не существовало. Но это не остановило Сикорского и его друзей. Они упорно продолжали строить свой первый самолет и свою компанию.
У них не было денег, работали они бесплатно.
Но помощь пришла совсем не из Вашингтона и не от американских инвесторов. Спас от полного краха новую компанию гениальный русский музыкант и композитор Сергей Рахманинов. Если бы не его деньги, они бы не выжили.
Вот цитата об этом трудном времени для Игоря Сикорского и его друзей-единомышленников:

http://www.menswork.ru/?q=content/%D0%B8%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C-%D1%81%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8

Сикорский был полностью поглощён работой, связанной с проектированием, и руководством по строительству самолёта. Головная боль состояла в том, где достать деньги. Острая проблема финансирования не покидала компанию.
Были и светлые дни. Один из таких наступил, когда Сергей Рахманинов, гениальный композитор и пианист, в память о своём младшем брате, авиаторе, погибшем в минувшей войне, пришёл на помощь и выкупил акции фирмы на пять тысяч долларов. Он также согласился стать вице-президентом корпорации. Поддержка, оказанная Рахманиновым, усилила не только моральный дух команды, но и укрепила финансы. Снова и снова обращались к ресурсам свалки, а дюралюминий покупали в дешёвых магазинах. И компания продолжала жить.
Демонстрационные полёты S-38 в Вашингтоне закончились тем, что департамент ВМС США заказал фирме два самолёта. А ведущий американский авиаперевозчик «Пан Американ Эйрвэйз» оформил заказ на несколько амфибий. Более того, S-38 был признан как «самый безопасный самолёт в мире». Десятая конструкция S-38 дала жизнь 114 самолётам. S-38 доказал, что может летать и как обычный самолёт, и как гидросамолёт, им легко управлять на воде, его можно поднимать и опускать с помощью шасси, которое позволяло выходить на берег или на скат, кроме того, он может летать на одном из двух двигателей. Встал вопрос о расширении производства. Компания была реорганизована и названа «Сикорски Авиэйшн Корпорэйшн», началось строительство нового, собственного завода.



Здесь есть и те, кто начинал компанию и сам Сикорский, который поднимает в небо первый вертолет им сконструированный.

Ну а теперь то, что мы увидели сами в музее:



UPDATE:

Я когда готовил своё видео о машинах Сикорского, по ошибке включил в него кусок про истребитель F-105, который никакого отношения к Сикорскому не имеет.
Там должен был быть другой кусок с еще одним вертолётом Сикорского. Вот этот кусок:
old hippy

Возвращаю долги

Этот цирк, который продолжался 3 месяца, который наверное вам уже надоел, вчера наконец закончился. И можно хоть один день отдохнуть от политики.
А за мной - должок. Я до сих пор не показал все видео, снятые в Вашингтоне. Точнее, уже не в Вашингтоне, а в штате Вирджиния, где находится самый большой в мире музей авиации.
Я уже его здесь вам показывал, но осмотр музея не закончен. Сегодня мы продолжим и, скорее всего, завершим осмотр.


Итак, коллекция боевых машин Второй Мировой Войны. Я в принципе рассказываю о том, что вижу, но дополнительно хочу отметить, что я впервые увидел японские самолеты, которые вместе с авианосцами обеспечили разгром Перл-Харбор и позволили Японии успешно действовать на первом этапе войны на Тихом Океане. Тем не менее, когда Япония уже проигрывала, американцы продолжали терять людей и корабли. Здесь свою роль сыграли камикадзе.
Кто такие камикадзе, вы знаете, но вы увидите те самолёты-торпеды, которые обрушивались на палубы американцев и топили их корабли.
Именно камикадзе нанесли самый большой урон американскому флоту.
Вот цитата из ВИКИ, которая рассказывает о результативности их атак.


К концу Второй мировой войны японской морской авиацией было подготовлено 2525 лётчиков-камикадзе, ещё 1387 предоставила армия. В соответствии с японскими заявлениями, в результате атак камикадзе был потоплен 81 корабль, 195 повреждены. По американским данным, потери составили 34 потопленных и 288 повреждённых кораблей. Кроме того, значение имел и психологический эффект, производимый на американских моряков.

Авианалёты камикадзе были самой результативной по количеству пострадавших формой применения сил и средств стран Оси против кораблей и судов противника, так, по статистике ВМС США, 68 % случаев боевого травматизма различной степени тяжести среди личного состава флота (не считая погибших) приходилось на последствия атак камикадзе, 32 % составляли все остальные причины (торпедирование, бомбардировка, артобстрел, мины)[2]. При этом даже в тех случаях, когда атака камикадзе не заканчивалась потоплением корабля противника, полученные повреждения не позволяли ему продолжать выполнять прежнюю задачу, он был выведен из строя в абсолютном большинстве случаев. В 60 % случаев успешной атаки даже одного лётчика-камикадзе на американский авианосец, корабль, если он не был потоплен в результате налёта, был вынужден возвращаться на базу для капитального ремонта. Оставшиеся 40 % как правило имели затруднения с организацией нормального процесса взлёта-посадки палубных самолётов ввиду повреждений соответствующего оборудования. В случае более одного попадания в цель, значение процентного показателя кораблей возвратившихся на базу для ремонта составляло 100 %. Таким образом, силы надводного флота противника лишались указанных кораблей на весьма длительное время. Даже разработанные в послевоенное время противокорабельные ракеты не обеспечивали такой эффективности, — для выведения из строя американского авианосца в 1970-е годы по расчётам американских стратегов требовалось не менее четырёх-пяти попаданий советских ПКР или самонаводящихся торпед с гидроакустическим наведением (при этом, как ракеты, так и торпеды имеют различную помехоустойчивость и могут отклониться от цели благодаря мероприятиям пассивной защиты противника, в то время как помехоустойчивость лётчиков-камикадзе является абсолютной).

Японская авиация никогда не имела проблем с нехваткой лётчиков-камикадзе, наоборот, добровольцев было в три раза больше, чем самолётов. Основная масса камикадзе были двадцатилетними студентами университетов, причины вступления в отряды смертников варьировались от патриотизма до желания прославить свой род. И всё же глубинные причины этого феномена заложены в самой культуре Японии, в традициях бусидо и средневековых самураев. Огромную роль в этом явлении играет также особое отношение японцев к смерти. Умереть с честью за свою страну и за Императора было высшей целью для многих молодых японцев того времени. Камикадзе превозносили как героев, о них молились в храмах как о святых, их родные сразу же становились самыми уважаемыми людьми в своём городе.

Перед вылетами проводились специальные церемонии, включающие ритуальную чашечку саке и хатимаки (белую повязку на лоб). Символом камикадзе был цветок хризантемы. По преданию, молодые лётчики камикадзе, вылетая на задание, пролетали над горой Каймон на юго-западе Японии. Пилоты бросали последний взгляд на свою родину, и, салютуя, прощались с ней.



Ещё меня заинтересовал первый реактивный истребитель, немецкий МЕ-262. Его вы тоже увидите. У него, по сравнению с остальными истребителями той войны действительно вид самолёта будущего.
Если еще учесть Фау-2, понятно насколько немцы тогда опережали СССР и союзников в будущем авиации и ракетостроения.
old hippy

Таки привез

Израильтянка Наама Иссахар после десяти месяцев заключения в России возвращается домой вместе с матерью Яффой Иссахар, премьер-министром Израиля Биньямином Нетаниягу и его супругой Сарой Нетаниягу.

old hippy

Общее мнение (не только мнение Трюдо) - сбили

Украинский самолет был сбит иранской ракетой



Телеканал CBS News передал, что американскими спутниками был зарегистрирован запуск двух ракет «земля-воздух» незадолго до крушения самолета Boeing 737-800 компании «Международные авиалинии Украины» около Тегерана.

Телеканал  ссылается на источники в разведке, и подчеркивает что в разведсообществе США склоняются к тому, что самолет был сбит в результате ошибки.

О том, что самолет, по всей видимости, был сбит ракетой, написал и еженедельник Newsweek. Со ссылкой на источники в Пентагоне, а также в американской и иракской разведках издание предположило, что причиной крушения самолета стала ракета произведенного в России зенитно-ракетного комплекса «Тор-М1», известного NАТО под названием Gauntlet. Специалисты полагают, что системы противовоздушной обороны Ирана были активированы сразу после ракетного обстрела авиабазы, на которой были размещены американские военные.

Ранее секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Алексей Данилов сообщил изданию Цензор.Нет, что в Иран прибыли члены государственной комиссии по расследованию этой авиакатастрофы. Рассматриваются различные версии внезапного падения самолета. По словам Данилова, среди основных версий: 1) поражение самолета зенитной ракетой ЗРК, в том числе ЗРК «Тор», так как информация об обнаружении обломков российской ракеты близ места катастрофы уже появилась в интернете; 2) столкновение с БПЛА или другим летающим объектом; 3) разрушение и взрыв двигателя по техническим причинам; 4) взрыв внутри самолета в результате террористического акта.

Украинская комиссия согласовывает с иранскими властями вопрос выезда на место катастрофы, и намерена провести поиски обломков российской зенитной ракеты ЗРК «Тор», заявил Данилов. «Мы используем все наработки по расследованию атаки на Boeing МН-17, чтобы установить истину и в деле о гибели украинского самолета в Тегеране», – сказал секретарь СНБО Украины. По его словам, Киев рассчитывает на участие украинских экспертов в расшифровке «черных ящиков».

Организация гражданской авиации Ирана опубликовала в четверг предварительные результаты расследования обстоятельств крушения самолета Boeing 737-800 компании «Международные авиалинии Украины», происшедшего 8 января около Тегерана. Эти результаты до публикации в СМИ были переданы Украине (как стране, которой принадлежал самолет), США (как производителю самолета), Швеции и Канаде (как странам заявителям), отмечает иранское агентство. «Лайнер сначала набрал высоту 8000 футов (около 2400 метров), а затем информация о самолете пропала с экрана радара, самолет упал на землю и разрушился», – пишут авторы иранского отчета. «Самолет загорелся в воздухе. Согласно сообщениям очевидцев, огонь был виден на самолете и распространялся по его фюзеляжу… После столкновения с землей произошел взрыв».

В отчете сказано, что самолет развернулся после обнаружения технической проблемы и возвращался в аэропорт: «Траектория самолета, который первоначально направлялся на запад из аэропорта, говорит о том, что после появления технической проблемы он развернулся… В момент крушения самолет возвращался в аэропорт». Согласно отчету, от экипажа самолета «не поступало никакого сообщения о необычных обстоятельствах полета».

В документе Организации гражданской авиации Ирана также сказано: «Черные ящики самолета, в том числе бортовой регистратор (FDR) и диктофон кабины (CVR), были обнаружены поисково-спасательными отрядами и находятся в распоряжении группы по расследованию авиационных происшествий. Оба устройства были повреждены в результате катастрофы и пожара. В обоих устройствах есть блоки памяти, но им причин видимый физический ущерб».

По сведениям Организации гражданской авиации Ирана, погибли 176 человек (167 пассажиров и девять членов экипажа). Среди них 146 пассажиров с иранскими паспортами, 10 – с афганскими паспортами, 5 – с канадскими паспортами, 4 – со шведскими паспортами, 2 – с украинскими паспортами. Все члены экипажа были гражданами Украины. Отметим, что эти данные не совпадают со сведениями о гражданстве, опубликованными Украиной и Канадой. Это, очевидно, связано с тем, что власти Ирана указали как иранских граждан всех пассажиров с двойным гражданством.

Украинская сторона ранее сообщала, что в самолете, помимо девяти членов экипажа (граждан Украины), находились 167 пассажиров, в их числе: 82 гражданина Ирана, 63 гражданина Канады, 10 граждан Швеции, трое граждан Великобритании, трое граждан Германии и двое граждан Украины. Многие из пассажиров были иранцами с иным гражданством (это касается граждан Канады, Швеции, Германии и Великобритании, летевших этим рейсом). В то же время, премьер-министр Канады Джастин Трюдо сообщил, что из 176 человек, находившихся на борту разбившегося в Иране самолета, 138 имели гражданство Канады: в Киеве они должны были пересесть в самолет, направляющийся в Северную Америку. То есть многие пассажиры, вылетавшие из Тегерана по иранским паспортам, тоже имели канадское гражданство.

Трюдо также заявил, что данные канадской разведки и других стран свидетельствует о том, что самолет был сбит иранской ракетой «земля-воздух». Он допустил, что это могло быть сделано неумышленно.

Премьер-министр Канады отметил, что эта информация может шокировать семьи погибших, но канадцы должны знать правду.